7月15日，桂林市净瓶山桥拆除重建工程桥梁主体工程合龙，为年底如期建成通车奠定了基础，未来它将承载起桂林市区城南和城东的“交通大道”“经济大道”功能。

　　7月15日上午7点30分，桂林市净瓶山桥拆除重建工程施工现场井然有序，混凝土运输车川流不息，工地现场一派热火朝天的繁忙景象。在净瓶山桥桥体中央，十几名施工人员正紧张有序开展施工作业，将混凝土浇灌入合龙段部位施工位置。

　　中建八局第二建设有限公司净瓶山桥拆除重建工程项目负责人武照收介绍道:“桂林净瓶山桥拆除重建工程是桂林打造世界级旅游城市、实施‘通缓堵’畅工程重点项目，将承载起桂林市区城南和城东的‘交通大’道‘经济大道’功能。2022年7月完成旧桥爆破拆除同时开始新净瓶山桥主体建设施工，2023年3月完成全部水中主墩桩基施工。4月实现水中主墩施工完成顺利出水面，7月开始主桥箱梁施工。2024年1月实现首幅箱梁合龙，今天完成主桥全桥合龙施工，为年底如期建成通车奠定了基础。”

　　新建净瓶山桥位于桂林市区横跨漓江，对生态环境保护要求高。桥址区域地质差异大，属喀斯特地貌，地下溶洞较多，且河床以下卵石层很厚。同时，桂林市每逢5-7月为雨季汛期。受场地和气候影响，施工组织难度极大，施工节点工期紧张，安全风险较高。施工过程中，各参建单位多措并举、科学组织、精准管控，邀请专家现场踏勘，先后攻克旧桥爆破拆除、复杂地质下的水中桩基施工、水中深基坑开挖支护施工、确保汛期之前解决工程出水面节点、箱梁混凝土C80变成C60等各项施工技术实施等难题，确保了桥梁施工的安全有序推进。

　　据了解，净瓶山旧桥爆破工程是中建八局首个实施桥梁爆破拆除的工程。由于没有可参考的例子，项目团队只能摸石子过河，全方位、多考虑开展策划。项目建设团队超前布置，多次组织专家论证会，并与桂林市海事局、航道局、漓管委，支队等多方联动，制定了交通、水电、燃气保护方案，最终决定采用先爆破桥墩使桥梁整体下落后再破碎拆除梁体的方案，通过轻危害控制性爆破施工可以最大限度保障周边构筑物、管线的财产安全和人身安全。

　　新建净瓶山桥水中墩的桩基施工工作面采用水中筑岛方式，受汛期洪水影响较大，必须抢抓枯水期、低水位季节开展施工。同时，桥址位置蕴含深厚松散卵石层、喀斯特岩溶等复杂地质，受到诸多不可控因素影响，桩基施工难度较大。项目团队一次次根据实情不断优化施工方案——从早期的全护筒跟进施工到变截面护筒跟进施工，再到桩孔周边进行注浆加固地质辅助施工+全护筒跟进组合施工技术，大大加快了桩基成孔的效率，为后续在2023年汛期来临前完成水中墩柱施工奠定了基础。

　　2023年3月，水中桩基全部完成开始进入水中承台墩柱施工。水中墩承台开挖层基本为直径不一的卵石层，原方案采用钢围堰无法施工，项目团队请来桂林地区专业的专家团队进行方案研讨和论证，最终选择符合实情的止水帷幕加钢筋混凝土护圈基坑开挖支护方式，确保基坑施工止水效果和支护安全，从而保证水中承台、墩柱施工的顺利按期完成，避免因汛期影响造成财产及工期受损。JN江南·(中国)

　　净瓶山桥项目业主、现场指挥部工作人员介绍：净瓶山桥拆除重建工程开工建设以来，市委、市政府高度重视，市“畅通缓堵”领导小组多次召开专题会议推进项目建设，项目责任单位、项目业主选调精兵强将，积极筹措资金破解难题；项目建设所在地象山区、七星区政府根据建设进度全力推进征地拆迁工作；项目建设单位中建八局第二建设有限公司、桂林建昌建设有限公司、广西交通设计集团有限公司分工合作，统筹协调，科学管控，充分发挥党员先锋岗作用，攻克了喀斯特地质条件下施工的诸多技术难题，冒着严寒、酷暑昼夜施工，成功化解了洪峰来袭带来的重大安全隐患。在各部门的齐心协力下，项目建设稳步推进，在既定时间内完成了旧桥爆破拆除、主桥桩基施工等重要建设节点，如今实现全桥合龙。

　　桂林市净瓶山桥位于市区内东南部，横跨漓江，东连环城南一路，西接环城南二路，是连接桂林象山区与七星区的重要通道之一。老净瓶山桥为一座偏东西走向的5跨预应力混凝土连续梁，桥梁全长277.6米，于1983建成，并投入使用。2017年，老净瓶山桥在定期检测时被发现存在重大安全隐患，2020年，桂林市政府批复在净瓶山桥原址拆除重建，项目业主为桂林市南方道桥修建有限公司。

　　桂林市净瓶山桥拆除重建工程是自治区层面统筹推进的交通类重大项目，也是桂林打造国际旅游胜地、实施“畅通缓堵”工程重点建设项目。项目主要建设内容包括:桥梁拆除工程、桥梁新建工程、滨江南路下穿桥梁工程、道路工程、便桥工程、配套建设给排水、照明、绿化、交通、电力、通信管群等附属工程。批复概算总投资4.63亿元，计划工期三年。于2022年1月5日举行了开工仪式，勘察设计单位是广西交通设计集团有限公司，监理单位是广西南宁建科工程监理有限责任公司，施工单位是中建八局第二建设有限公司、桂林建昌建设有限公司联合体。

　　新建净瓶山桥主桥长 320 米，跨径310米，桥梁断面宽 50 米，双向六车道,为 3 米（人行道）+7.5 米（辅道）+1.5 米（边分带）+12.0 米（机动车道）+2 米（中央分隔带）+12.0 米（机动车道）+1.5 米（边分带）+7.5 米（辅道）+3.0米（人行道）=50 米。规划桥梁设计速度为 60公里/小时，道路红线米，设计汽车荷载等级为城-A 级 ，地震基本烈度为 VI 度。规划桥梁在桥型选择和桥梁细部及装饰上考虑与周围环境协调，桥梁设计尊重自然，与山水环境融合，以达到整体统一。

　　2023年8月10日完成主桥80根桩基施工，同步完成施工范围内各类管线的迁改和航道疏浚等工作；

　　截至2024年6月底，项目累计完成投资3.6276亿元（占项目总投资78.35%），其中建安费累计完成投资约2.9158亿元。今年累计完成投资7220万元，已完成年度计划51.57%。